氛围灯有几种模式

今天给大家分享默认氛围灯，其中也会对氛围灯有几种模式的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、大众怎么玩智能化?ICT-300智能测试-大众ID.3
• 2、舒适豪华的越野车,试驾坦克500燃油版
• 3、科技配置全面升级的年轻豪华SUV,2021款VV5怎么买最合适?
• 4、一言不和,怒提探岳,安全舒适帅气,感谢相遇
• 5、试驾ZR-V致在e:HEV,性能更强更省油

大众怎么玩智能化?ICT-300智能测试-大众ID.3

1、这个成绩在ICT-300中表现并不算亮眼，不过也比另一款大众产品—— ID.6 CROZZ 一些，后者总分13排名为45。总体来说，ID，3的强项还是在传统场景：操控，同级别中的电车并没有ID.3那么好的行驶质感。但在智能化的领域，主动安全、智能座舱上ID.3都是短板，相比新势力、自主品牌新纯电产品等对手都要弱一些。

2、很显而易见，新迈腾的“众内行人”并非纯粹的一套车机系统，只是可以完成智能语音系统、智联网控车、聪慧导航栏、智享绿色生态等各种智能化系统情景的运用，变成真实的“人、车、情景“的智能交互服务平台。

3、威马EX6，一款以智能为招牌的SUV，尽管在智能化领域有所布局，但在实际体验中，似乎并未达到预期的高度。ICT-300封闭场地测试揭示了它的诸多短板。智能驾驶挑战在自适应巡航中，威马EX6在80km/h的高速状态下遭遇了加塞难题，反应速度和处理能力显得不足。

舒适豪华的越野车,试驾坦克500燃油版

坦克500燃油版搭载了一款高效的0T V6涡轮增压发动机，配合9挡手自一体变速箱，再加上先进的底盘技术和智能四驱系统，无论是城市道路还是越野场景，都能为驾驶者带来不错的驾驶体验。在高速行驶时，车辆稳定性表现出色，虽然车重接近两吨半，刹车调校得比较灵敏，而且比较线性，给驾驶者十足信心。

一方面坦克品牌旗下的产品打出了越野的定位，将硬派越野的门槛降低，让更多的人可以融入到其中。而另一方面，坦克也将豪华、舒适以及智能化等属性融入车身，让消费者能够体会到更多元化的驾驶感受。

坦克500 Hi4-T搭载了基于坦克平台专属研发的越野超级混动架构Hi4-T，***用纵置并联架构，系统由0T发动机+9HAT变速箱+P2电机组成，这是一套规格十分高的动力组合，当然强强联合自然没让人失望，最大综合功率达到300kW，最大综合扭矩达到750N·m，0-100km/h加速时间9s，参数远超同级车型。

坦克500 Hi4-T***用5座版布局，座椅***用Nappa真皮包覆，具有座椅通风、加热和三个挡位力度的八种模式仿生物理***功能。与此同时，还带有破冰功能的电吸门、多模式防夹电动侧踏、可翻转45度的后排航空头枕等配置，可以说皆在细节处提升驾乘品质。

针对城市通勤、越野工况、综合路况，坦克500 Hi4-T将分别***用纯电、混动、智能等几种模式，来满足场景化需求，WLTC工况下，综合油耗为2L/100km，馈电油耗为55L/100km，加注92号汽油，纯电续航110km，综合续航长达790km。而燃油版WLTC工况的综合油耗为119L/100km，加注95号汽油。

科技配置全面升级的年轻豪华SUV,2021款VV5怎么买最合适?

1、因此，消费者在选择时，可以根据自己的实际情况和需求来进行选择，选择最适合自己的车型。如果不考虑价格，旗舰车型是最合适的选择，配置丰富。但对于资金有限的消费者来说，超豪华版也是不错的选择，配置绝对够用。

2、WEYVV52021款5T两驱智先锋内饰呈现出年轻的设计风格，搭配银色饰板。加上非对称式中控台整体设计十分动感，给人一种充满活力的感觉。这款车配备了360度全景影像、前排侧气囊、可变转向比等多项配置，配置表现没得说，大大提升了用车便利性。

3、至于安全配置等方面，三款车型几乎是伯仲之间，但VV5多了一个疲劳驾驶提醒，另外VV5和星途LX都有主动刹车和陡坡缓降、自适应巡航等功能。相对来说，领克02的配置稍逊一筹。

一言不和,怒提探岳,安全舒适帅气,感谢相遇

1、安全方面自动驻车、倒车主动刹车都是非常实用的配置。经济驾驶模式油耗不高。可是这种模式不能记忆，每次启动后都得重新打开，点车后默认的是标准模式。 在一些细节方面探岳也是很用心。方向盘下的小小的储物盒非常私密。一般人是发现不了的。男人在里面可以藏点小钱。中央手扶箱很大，可以放不少东西。

2、月阳光正好，不骄不躁，迎来了大黑的7400，不知不觉买车已经半年多了，一直在论坛潜水，看大家的帖子也学习了很多用车、养车的知识，疫情结束了，但是我们还没有复工，闲来无事，也给大黑来一个提车贴，纪念它也年轻过。

3、探岳的车身高，适合我家的农村路，而且车身高 视线也很好，看的也远， 我个人觉得SUV好一点，不用担心底盘会怎样怎样的，而且探岳的车型也好看，内饰也好，后排的空间也大，相对来说比其他SUV好一点，后备箱也大，适合我这种不爱收拾的人，我平时就喜欢啥都往后备箱里面放。

4、被我朋友这么一说我媳妇说那就去店里看看呗，这一看就对眼儿了，在这之前我跟媳妇看了福特，丰田CRV，RAV4，探岳子类的看的真不少，要不媳妇不喜欢，要不价位接受不了，感谢我朋友的推荐[抱拳][抱拳]。

5、空间很大，我8米坐在前排一点也不顶头，坐在后排时腿部空间也很富裕。表扬一下坐垫，相比探岳它的长度很合适，坐在后座上也能担住双腿。0T的动力开起来确实要比4TSI引擎猛多了，尤其是在运动模式上排气还会有回压声的出现。越开越让我喜欢，和销售聊了聊最终订了台蓝色的哈弗F7。

试驾ZR-V致在e:HEV,性能更强更省油

此前，广汽本田发布了全新紧凑型SUV——ZR-V致在（5T汽油版），新车定位缤智和皓影之间。今天我们试驾的车型为ZR-V致在e：HEV油电混动版（未上市），其搭载了本田第四代i-MMD双电机混动系统，相比5T燃油版性能更强、更省油。那么它的表现究竟如何？我们接着往下看。

就动力本身而言，ZR-V致在e：HEV的双电机在输出的时候并不狂躁，它肯定比同级常见的5T燃油发动机更澎湃，但动力输出更平顺，也更有质感。对于新能源车来说，动能回收是降低能耗的重要手段，不少车型都提供了单踏板模式，用以最大程度的动能回收。

而为了满足消费者当前的新需要，摆脱“鱼和熊掌不可兼得”的困境，车企们开始将目光瞄向了没有续航焦虑、兼顾动力与油耗的混动车型。而近期上市时的广汽本田ZR-V致在e：HEV正是其中的代表产品之一，笔者也有幸试驾了一番，下面就给大家简单介绍一下试驾体验，看看它能不能给你想要的“自在”感。

总的来说，ZR-V致在e：HEV的优点大与缺点，比如它的NVH表现，说实话，上一代混动系统噪音抑制不佳，而第四代i-MMD混动系统明显有所提升，电机的蜂鸣被隔绝得很好，同时配合全聚氨酯发动机罩，让发动机在全转速区间的振动得到了有效地改善。

经过了短暂的试驾体验，之前的疑问我已有了自己的答案，搭载第四代i-MMD的ZR-V致在e：HEV把ZR-V致在这个车系的产品力再往上推了一个高度。第四代i-MMD的加入除了省油，更大的意义是它带来了更好的驾驶体验和更高的行驶品质。

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